mReview: รีวิว Honda City e:HEV RS 2026 ปรับหน้า-ราคา-เพิ่มฟีเจอร์ ไฮบริดที่ลงตัวของคนไทย

รีวิว Honda City e:HEV เกรด RS รุ่นท็อปสุดที่จัดเต็มที่สุดของฮอนด้า และยังเป็นตัวเลือกไฮบริดที่น่าสนใจในปี 2026

What’s Great? จุดที่ต้องชื่นชม

• ระบบขับเคลื่อนและแรงบิดเยอะถึงใจในบอดี้เล็กกระทัดรัด
• อัตราประหยัดน้ำมันที่ดี ใช้งานจริงได้ยืดหยุ่น
• เครื่องยนต์ทำงานสลับกับระบบไฮบริดนุ่มนวลมาก

What’s Good? ข้อดี

• รุ่นท็อป RS มีระบบกล้องมองรอบคัน แม้จะไม่คมชัดเท่าไรแต่ใช้การได้ดี
• การยกหน้าใหม่ช่วยรีเฟรชความรู้สึกให้สปอร์ตขึ้นชัดเจน
• เป็นรถที่รู้จักธรรมชาติการใช้งานของคนไทยได้ดีมากๆ

What’s Not Great? ข้อสังเกตุ

• ดีไซน์ภายในที่อาจจะดูไม่สมัยนิยมเท่าใดนัก
• ออปชั่นหลายๆอย่างยังแมนนวลแบบปรับมือ

ท่ามกลางสงครามรถ B-Segment โคตรเดือดของไทย Honda City ยังรอดจากหลายคมกระสุน เป็นตัวเลือกรถไฮบริดเบอร์ต้นที่คนไทยไว้ใจ ใช้งานขับขี่ได้อเนกประสงค์ และมีความยืดหยุ่นสูง โดยเฉพาะกับตัวเลือกของหลายๆคนที่อาจจะไม่สะดวกชาร์จไฟใส่รถเท่าใดนัก

ขณะที่การควบฝ่าการจราจรผ่านตัวเมืองนั้นยังทำได้ดีอยู่เสมอมา และ Honda City ก็เป็นเจ้าแรกๆในตลาดที่ใส่กล้องมองมุมอับ Honda LaneWatch มาให้ ซึ่งมุมมองก็กว้างสะใจ ใช้งานได้จริง มองเห็นผ่านหน้าจอได้ชัดเจนไม่ขึ้นมาเป็นจอเล็กๆต้องเพ่งตา แม้จะน่าเสียดายที่ฮอนด้าก็ยังไม่จัดระบบแจ้งเตือนมุมอับ (BSI) มาให้

ส่วนการขับขี่ทางไกลก็ยังต้องบอกว่าหายห่วง พวงมาลัยเดิมๆที่ให้มามีน้ำหนักค่อนไปทางหนักเล็กน้อย แม้จะมีเสียงจากภายนอกเข้ามาในรถอยู่พอสมควร แต่ที่ช่วงความเร็วสูงนั้นก็ควบคุมรถได้มั่นใจอยู่เหมือนกัน พร้อมเครื่องยนต์ e:HEV บล็อคนี้ก็เสิร์ฟอัตราประหยัดน้ำมันที่ยอดเยี่ยมได้อย่างน่าอัศจรรย์

ดีไซน์หน้ารถปรับเปลี่ยนมาให้ ส่วนตัวมองว่ามันดุดันน้อยลง แต่กลับเพิ่มความเฉียบคมให้เส้นสายได้เป็นอย่างดี รวมถึงในรุ่นท็อป RS และ SV ก็ได้ไฟคาดยาวตลอดความกว้างรถ พร้อมกระจังหน้าลายรังผึ้งที่สปอร์ตกว่าเกรดอื่นๆ

หัวใจของ Honda City e:HEV ยังเป็นเครื่อง 4 สูบ Atkinson Cycle ขนาด 1,498 ซีซี. (รองรับน้ำมัน E20) คอยปั่นไฟให้ระบบขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าคู่ กำลังสูงสุด 109 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 253 นิวตันเมตร ซึ่งเป็นตัวเลขแรงบิดที่แซงรถไฟฟ้าคลาสเดียวกันไปเยอะพอสมควร

อย่างไรก็ดี ต้องชื่นชมการทำงานของระบบปั่นไฟใน Honda City มากๆ เพราะมันทำงานได้อย่างนุ่มนวลสุดๆขณะที่มีการเริ่มติดเครื่องยนต์เพื่อปั่นไฟขึ้นมา.. ทั้งนี้สายซิ่งกระทืบคันเร่งแรงๆอาจจะมีจังหวะต้องรอรอบเครื่องด้วยนะ เพราะไม่งั้นเค้าจะปั่นไฟไปเติมในแบตเตอรี่ 1.0 kWh ไม่ทันเอาน่ะ

ส่วนเรื่องอัตราสิ้นเปลือง Honda เคลมมาว่า 27 กม./ลิตร แต่เท่าที่เราขับใช้งานจริงๆตัวเลขจะอยู่ราวๆ 20 กลางๆ “ซึ่งก็ถือว่าประหยัดมากๆแล้ว” จากการทดสอบของเราที่วิ่งไปกลับตลอดทริปกว่า 500 กม. แต่เสียน้ำมันไปราวๆครึ่งถังเท่านั้น.. แปลว่าน้ำมัน 1 ถังเต็มคุณสามารถเอาเจ้า Honda City ไปวิ่งจนถึงที่หมายใดๆทุกที่ทั่วไทยได้สบายใจ โดยไม่ต้องจอดเติมพลังงานเลยก็ยังได้!

มิติตัวรถของ City อยู่ในพิกัดความยาว 4,589 มม. (รุ่น RS) กว้าง 1,748 มม. สูง 1,480 มม. พร้อมระยะฐานล้อยาว 2,589 มม. และระยะต่ำสุดถึงพื้น 134 มม. ถูกสร้างมาเพื่อการใช้งาน 70% แบบ City Use อย่างเห็นได้ชัด

และในปี 2026 สำหรับรุ่น RS คุณยังจอดรถได้เป๊ะปังมากขึ้นทั้งจากกล้องมองรอบคันที่ให้มา บอดี้เล็กๆ พร้อมภายในที่กว้างขวางของ Honda ทำให้มันเป็นตัวเลือกรถไฮบริดคันแรกๆในใจใครหลายคนอย่างไม่ต้องสงสัย

สำหรับรุ่นท็อป RS มาพร้อมการตกแต่งภายในสุดสปอร์ตสีดำ-เดินด้ายตะเข็บแดง และรุ่นปี 2026 ยังมาพร้อมระบบไฟ Ambient Light ส่องสว่างเพิ่มฟีลลิ่งความซิ่งบริเวณห้องโดยสารขึ้นไปอีกขั้น

นอกจากนี้ยังมาพร้อมอัปเกรดอุปกรณ์ภายในเพิ่มเติม ทั้งหน้าจอกลางคอนโซลใหม่ขนาด 10 นิ้ว (Advanced Touch) ที่รองรับการเชื่อมต่อ Apple CarPlay และ Android Auto แบบไร้สายทันที, กระจกมองหลังแบบตัดแสงออโต้ฯ และแท่นชาร์จโทรศัพท์ไร้สายที่คอนโซลกลางรถ (ถัดจากกระปุกเกียร์)

ที่เหลือ เหมือนเดิม 100% แต่ต้องไม่ลืมว่าความดีงามของ Honda City ก่อนปรับหน้าใหม่ก็ยังอยู่เหมือนกัน เช่น พื้นที่ใช้สอยภายในที่ให้มาอย่างโดดเด่น แม้ระยะฐานล้อจะไม่ได้ให้มายืดยาวเหมือนเพื่อนๆรถไฟฟ้าสมัยใหม่ แต่การนั่งโดยสาร 4 ที่นั่งของ City นั้นก็ถือว่ากว้างเอามากๆ

จุดเล็กๆที่เปลี่ยนแปลงแต่บวกสเตตัสความเท่คือชุดไฟท้ายโคมใสรมดำใหม่ในรุ่น RS และ SV ที่เมื่อไฟเบรกติดขึ้นมาถึงจะเห็นเป็นหลอดสีแดง ส่วนรุ่นอื่นๆจะยังได้ไฟท้ายโคมสีแดงปกติ

หากสังเกตุดีๆที่เพลทโลโก้หน้า-หลัง จะได้รับงานดีไซน์ใหม่แบบ Flat Design เรียบๆสีเงินตัดพื้นหลังดำ แสดงถึงยุคสมัยใหม่ของ Honda ที่เน้นความมินิมอล ทันสมัย และเป็นมิตรต่อผู้ใช้งานมากขึ้น

ท้ายรถของ Honda City e:HEV RS ได้ชุดแต่งสปอร์ตเพิ่มเติมจากรุ่นอื่น โดยเน้นชิ้นส่วนตัดขอบเส้นสายสีดำทั้งหมด ตั้งแต่มือจับประตู เสาอากาศครีบฉลาม สปอยเลอร์หลัง ขอบกระจังด้านล่าง รวมถึงล้ออัลลอยแต่งพิเศษขอบ 16 นิ้วเฉพาะรุ่น RS

ช่องสัมภาระยังคงความอเนกประสงค์ ด้วยความจุ 510 ลิตร ในรุ่น e:HEV ที่นอกจากจะใส่สัมภาระได้จุใจมากๆแล้ว ยังช่วยทำหน้าที่เป็นกำแพงซับเสียงจากซุ้มล้อด้านหลังได้เป็นอย่างดี

นี่น่าจะเป็นการปรับโฉมครั้งสุดท้ายของ Honda City e:HEV ก่อนขยับเข้าสู่เจนฯถัดไป จากยุค ECO Car เน้นประหยัดน้ำมัน สู่เครื่องไฮบริด จึงไม่น่าแปลกใจที่หลายๆคนยังยกให้ City เป็นอันดับ 1 ของตัวเลือกรถขุมพลังไฮบริดที่น่าสนใจตลอดมา

สำหรับปี 2026 นี้ Honda City e:HEV มีการปรับลดราคาลง และเพิ่มรุ่นย่อยตัวเริ่มต้นเข้ามาใหม่ โดยแบ่งเป็น 2 ประเภทตัวถัง ราคาตามนี้ครับ

รุ่นตัวถังซีดาน

• 1.0 Turbo S CVT: 569,000 บาท (ราคาเต็ม 599,000 บาท)
• e:HEV V: 619,000 บาท (ราคาเต็ม 649,000 บาท)
• e:HEV SV: 689,000 บาท (ราคาเต็ม 719,000 บาท)
• e:HEV RS (รุ่นท็อป): 739,000 บาท (ราคาเต็ม 769,000 บาท)

รุ่นตัวถังแฮทช์แบ็ค

• 1.0 Turbo S CVT: 579,000 บาท (ราคาเต็ม 609,000 บาท)
• e:HEV V: 629,000 บาท (ราคาเต็ม 659,000 บาท)
• e:HEV SV: 699,000 บาท (ราคาเต็ม 729,000 บาท)
• e:HEV RS (รุ่นท็อป): 749,000 บาท (ราคาเต็ม 779,000 บาท)

ทิ้งท้าย – Honda City โฉมปี 2026 นี้ยังคงเสน่ห์ของตัวเองเอาไว้ได้อย่างดี ทั้งการขับขี่และการใช้งานที่อเนกประสงค์ เอาเป็นว่าใครที่ยังไม่พร้อมขยับไปเล่นรถไฟฟ้า และกำลังมองหารถไว้ใช้งานสักคัน Honda City คันนี้ยังเป็นตัวเลือกที่ “ไว้ใจได้” เหมือนเดิม

ต้องการ ประเมินราคารถ? สามารถติดต่อเราเพื่อรับการประเมินราคารถฟรี ภายใน 24 ชั่วโมงได้เลย…